До 6% ВВП втрат і $900 млн щомісяця: порти Одеси зупинили свою роботу, ціни почнуть зростати.

Морський експорт України повністю зупинився: уже третю добу жодне судно не заходить до портів "Великої Одеси". Економісти попереджають про втрати до 6% ВВП, $900 млн щомісяця та неминуче подорожчання імпортних товарів.

Станом на 24 липня 2026 року економічна ситуація в Україні досягла критичної точки. За інформацією UkrainianWall, морський експорт через порти "Великої Одеси" — Південний, Одеса та Чорноморськ — припинився повністю. Вже третій день поспіль води цих портів залишаються безлюдними: жодне судно не ризикує зайти для завантаження або розвантаження.

Причиною ситуації є цілеспрямовані удари Росії по цивільних торгових суднах, які прямують до України. Після нападу на індійський корабель, внаслідок якого загинули члени екіпажу, найбільший у світі контейнерний перевізник Maersk оголосив про призупинення всіх своїх операцій у напрямку України. Ставки військового страхування ризиків зросли в п’ять разів, що зробило вхід в українські порти економічно недоцільним для судновласників.

Екіпажі вимагають підвищення зарплатні вдвічі або втричі через ризики, що, у свою чергу, суттєво збільшує витрати. Водночас український уряд забезпечує страхування покупців зерна від можливих зривів постачань на основі міжурядових угод, але для самих перевізників державної страховки не існує. Приватні компанії не готові йти на ризик, пов'язаний із судном, вартість якого сягає десятків мільйонів доларів.

Які втрати економіки: 6% валового внутрішнього продукту та $900 мільйонів щомісяця.

Згідно з оцінками економістів і представників ринку, закриття глибоководних портів може призвести до зниження валового внутрішнього продукту України на 6%. Втрата третини потужностей для перевалки зерна в Одеській області обернеться щомісячними втратами валютних надходжень у розмірі $900 млн, і це лише в аграрній сфері. Якщо врахувати також експорт руди, металу та олії, загальні збитки будуть значно більшими.

Через порти Одеси та Південного здійснюється 80% всього українського експорту. На відміну від руди й металів, зерно вимагає особливих умов для зберігання і швидко втрачає свою прибутковість внаслідок коливань на світових ринках. Додатково, закриття транзиту через території деяких країн ЄС ускладнює ситуацію, що призводить до значного збільшення витрат на логістику для аграріїв.

Які перспективи цін: пастка імпортних товарів

Параліч морських перевезень б'є не лише по експорту. Зупинився захід контейнеровозів із промисловими товарами, технікою, електронікою та автозапчастинами. Морський шлях був найдешевшим каналом постачання -- тепер він перекритий.

Вантажі з Китаю, Туреччини та інших азійських країн вимушені проходити через порти на Дунаї або доставлятися автотранспортом з країн Європейського Союзу. Обидва ці шляхи значно підвищують витрати на транспортування. Терміни роботи дунайських терміналів обмежені, а вартість перевезення одного контейнера автотранспортом із європейського порту до Києва набагато вища за морський фрахт.

У найближчі місяці слід очікувати зростання цін на різноманітні товари, починаючи від будівельних матеріалів і закінчуючи автомобільними компонентами. Особливо вразливим стане ринок запчастин, оскільки більшість з них імпортується, а терміни доставки раніше були точно визначені.

Дунай не стане рятівною соломинкою: чому варіанти залишаються обмеженими.

Дунайські порти Рені та Ізмаїл довели ефективність як альтернативний шлях, однак їхня пропускна здатність фізично обмежена глибиною каналу та тоннажем суден. Логістичне коло замикається на румунській Констанці, яка вже перевантажена власним і сербським зерном. Експерти також попереджають: росія, досягнувши тактичного успіху в зупинці судноплавства біля Одеси, може переключити увагу на дунайську інфраструктуру -- таке вже траплялося.

Політолог Андрій Золотарьов наголошує: одеські порти не мають альтернативи, їхня пропускна здатність -- понад 50 млн тонн вантажів. "Фактично для нас це вікно в світ, через яке Україна експортує виготовлену продукцію, а з іншого боку йде імпорт усього необхідного", -- зазначає він.

Фінансовий дефіцит та котирування гривні

Припинення експорту веде до значного зменшення надходжень у валюті, що посилює тиск на курс гривні. У державному бюджеті, який і так має дефіцит, виникає величезний розрив. До цього часу його вдалося покривати завдяки фінансовій підтримці з боку європейських партнерів, але з кожним місяцем війни зростає політична втома серед донорських країн.

Економіст Олексій Кущ звертає увагу на парадоксальну ситуацію: уряд рф компенсує своїм аграріям 90% витрат на перевезення зерна до інших портів залізницею, тоді як український уряд збирається у серпні підвищувати залізничний тариф для аграріїв на 30%. "Зростання вартості логістики в умовах відсутності держпрограми з переробки аграрної сировини всередині країни може увігнати українських аграріїв у кризу", -- попереджає Кущ.