ЗСУ та 150 літаків Gripen: угода, яка легко укладається, але складна в реалізації. Роз'яснюємо деталі.

Київ та Стокгольм досягли угоди щодо постачання до 150 винищувачів Gripen. Це відкриває для України можливість формування сучасного повітряного флоту. Однак, експерти застерігають про потенційні ризики, пов'язані з виробничими процесами та логістикою, які можуть призвести до значних затримок у поставках на кілька років.

Еспресо надасть більше інформації про специфіку цих винищувачів та пояснить, чому їх виготовлення становить ключову проблему для країни, що перебуває у стані війни.

Винищувач JAS 39 Gripen Demo, зображення: gettyimages

Saab JAS 39 Gripen — це легкий однодвигунний винищувач четвертого покоління, а нові моделі наближаються до характеристик п'ятого покоління, який був розроблений шведською компанією Saab. Проект Gripen, що в перекладі означає "грифон", стартував у 1979 році, коли шведський парламент ухвалив рішення про створення нового багатофункціонального літака для захисту від можливого нападу з боку СРСР. Прототип здійснив свій перший політ у 1988 році, а серійне виробництво розпочалося в 1996-му. Gripen став відповіддю на виклики епохи холодної війни, що робить його компактним, економічним в експлуатації та придатним для складних умов Північної Європи.

Унікальна природа Gripen виявляється в його "інтелектуальній" архітектурі. Цей літак оснащений вдосконаленою системою сенсорів, яка автоматично обробляє інформацію з радарів, інфрачервоних датчиків та бази даних, надаючи критично важливу інформацію пілоту на багатофункціональних дисплеях. Завдяки цьому, пілот може виявляти ворожі літаки на відстані до 250-300 кілометрів.

Цей літак має потужний двигун Volvo RM12, який розроблений на основі General Electric F404. Ця установка дозволяє досягати суперзвукової швидкості, що дорівнює Mach 2 (приблизно 2100 км/год), а також забезпечує високу маневреність завдяки дельта-крилу з канардами. Без дозаправки він може подолати дистанцію понад 3000 км.

Gripen має вражаючу здатність швидко адаптуватися до різних завдань, адже всього за кілька хвилин може перейти від повітряного бою до виконання ударів по наземних цілях або розвідувальних місій. Завдяки цьому, ці літаки можуть бути оснащені практично будь-яким типом озброєння.

Також надзвичайно важливим аспектом є те, що Gripen здатен злітати навіть з автомобільних шляхів — звичайних магістралей довжиною 500-800 метрів. Ця особлива властивість, закладена в шведській військовій стратегії, дозволяє оперативно розосереджувати авіаційні сили, уникати атак на аеродроми та проводити обслуговування літака всього за 10-20 хвилин безпосередньо на дорозі, щоб забезпечити його зліт.

Окрім цього, "Грифон" вирізняється своєю сучасністю, адже його експлуатаційні витрати становлять всього $5000-8000 за годину польоту, що вдвічі менше, ніж у F-16 або F-35.

Ціна одного сучасного Saab JAS 39 Gripen становить близько 100-140 млн доларів разом з обладнанням. Наразі загалом у світі є понад 300 таких винищувачів, які експлуатують сім країн світу: Швеція, Велика Британія, Чехія, Угорщина, Бразилія, ПАР та Таїланд. Ще декілька країн ведуть переговори про закупівлю.

Перед початком широкомасштабного вторгнення Росії у 2022 році українські військово-повітряні сили складалися з застарілого радянського авіаційного обладнання, яке не мало єдиної стратегії. Основу флоту становили винищувачі МіГ-29 (приблизно 40-45 одиниць) та Су-27 (20-30), які були отримані у спадок від Радянського Союзу. Ці 4-го покоління винищувачі, створені в 1970-х роках, характеризувалися відмінною маневреністю, але мали значні недоліки, такі як ненадійність, відсутність сучасної авіоніки та вразливість до систем протиповітряної оборони. Додатково в арсеналі були штурмовики Су-25 (17-20 одиниць) для підтримки наземних військ і бомбардувальники Су-24 (12 одиниць) для виконання ударних місій.

Після початку повномасштабного вторгнення розпочався тривалий процес оновлення та поповнення авіаційного флоту західними літаками. Україні вдалося отримати американські F-16 (наразі налічується близько п'ятдесяти) та французькі Mirage 2000 (хоча спочатку планувалося отримати 20, насправді надійшло лише 5). Проте багато з цих літаків вважаються застарілими в контексті логістичної сумісності з сучасними авіонічними системами, а також їх кількість не є достатньою для швидкого перетворення повітряних сил. Саме з цієї причини розпочалися пошуки оптимальної платформи, яка б поєднувала сучасні технології, економічність експлуатації та можливість локалізації виробництва, що врешті-решт призвело до вибору шведських Gripen.

Остаточна мета України полягає у створенні повітряного флоту, що складатиметься з 250 новітніх літаків, де основною бойовою одиницею стануть саме Gripen.

Володимир Зеленський у кокпіті шведського винищувача, зображення: Офіс президента.

Дискусії про можливу покупку винищувача Gripen для України тривають вже протягом багатьох років. Наприклад, у 2020 році Командування Повітряних сил Збройних Сил України опублікувало документ під назвою "Візія Повітряних Сил ЗСУ 2035", у якому йшлося про те, що літак JAS 39 розглядається як потенційна заміна для існуючого флоту тактичної авіації. Аналізи показали, що придбання цього винищувача є найбільш вигідним варіантом з точки зору співвідношення ціни і бойових можливостей.

З початком масштабної війни, особливо після рішення про надання Україні винищувачів F-16, переговори зі Швецією отримали новий поштовх. Улітку 2023 року президент Володимир Зеленський повідомляв, що українські пілоти розпочали тренування на симуляторах Saab JAS-39 Gripen. Це був перший етап підготовки. Однак у 2024 році Україна змінила свої пріоритети: за словами міністра закордонних справ Швеції, Київ вирішив призупинити постачання Gripen, щоб зосередитися на отриманні F-16.

Та цього року все знову змінилося. Кульмінацією став візит президента Зеленського до шведського Лінчепінга (завод Saab) 22 жовтня. Разом із прем'єром Ульфом Крістерссоном вони підписали лист намірів про довгострокову співпрацю: 100-150 Gripen E (нове покоління) за 10-15 років, з фінансуванням з заморожених російських активів та "коаліції охочих". Швеція обіцяє обмін досвідом, навчання та можливе спільне виробництво. Зеленський наголосив, що Gripen - теперішній пріоритет через їх маневреність і малі фінансові затрати, але Крістерссон попередив про "довгий шлях".

"Обслуговування літака Gripen є економічно вигідним, оскільки потребує найменшої кількості персоналу. Для нашого пілота, володіючого відповідною кваліфікацією та досвідом, навчання триває всього 6 місяців, на відміну від півтора року, як це було з F-16. Gripen також має переваги в технічних можливостях, здатний злітати та приземлятися на коротких злітно-посадкових смугах, а також може бути оснащений різноманітними системами, більшість з яких вже використовується в Україні. Найважливіше питання полягає в тому, що ми досягли згоди щодо локалізації виробництва Gripen. Я вважаю, що це є історично важливою угодою", - зазначив президент.

Проте на даний момент компанія Saab і Україна ще не уклали угоду щодо виготовлення винищувачів Gripen і не отримали жодних замовлень.

"Ми лише на стартовій стадії процесу, який, як ми сподіваємося, врешті-решт завершиться підписанням контракту," - зазначили представники компанії в коментарі для LIGA.net.

Одночасно генеральний директор Saab, Мікаель Йоханссон, повідомив Financial Times, що компанія має намір запустити в Україні виробництво літаків Gripen.

"У часи війни це складно, але було б прекрасно організувати потужності, хоча б для заключного складання та тестування, а можливо, і для виготовлення певних компонентів в Україні", - зазначив він.

В аналітичному виданні Defence-ua кажуть, якщо шукати відповідь на питання де саме можливо організувати збирання Gripen в Україні, тоді "варто розраховувати на фактичне повне залучення всіх авіабудівних підприємств України".

JAS 39E ПС Бразилії, якій довелося чекати 11 років, щоб отримати 10 літаків, фото: Força Aérea Brasileira

Більшість фахівців одностайно стверджують, що ці літаки представляють собою відмінний і збалансований вибір для України. Як приклад, український пілот Вадим Ворошилов, відомий під позивним Karaya, з великою впевненістю зазначив, що для нього JAS-39 є єдиним винищувачем у світі, заради якого він "готовий відмовитися від всього".

"З 14-річним досвідом у льотній діяльності, особливо в умовах сучасної війни, коли противник регулярно атакує аеродроми комбінованими ударами, я можу з упевненістю сказати, що Gripen був розроблений для таких екстремальних ситуацій", - підкреслює пілот, детально пояснюючи, чому цей винищувач є одним з найуспішніших і найзбалансованіших представників 4-го покоління.

В етері "Радіо НВ" експерт з озброєнь порталу Defense Express Іван Киричевський навіть заявив, що шведи спільно з німецькою компанією працюють над інтеграцією штучного інтелекту у винищувачі Gripen.

"Можливо з часом цей літак зможе, в принципі, виконувати в такому автоматичному режимі свої завдання. Тобто без участі пілота. Відповідно цей літак не тільки для нинішньої війни, але для війни майбутнього", - сказав Киричевський.

Французький експерт з авіації та космосу Ксавьє Тительман заявив у коментарі Укрінформу, що шведські винищувачі можуть змінити баланс сил у повітрі на користь України.

Цей літак істотно перевищує можливості Mirage 2000 та F-16, які наразі успішно використовуються Україною. Gripen представляє собою новий рівень бойової техніки. Він був розроблений як модульний винищувач, який інтегрує технології від усіх західних виробників відповідно до стандартів НАТО. Gripen сумісний з наявним обладнанням і спроектований для забезпечення переваги над російськими винищувачами Су-35 та Су-57, а також для ефективного протистояння російській системі протиповітряної оборони, - зазначив Тительман, акцентуючи, що Gripen був спеціально створений для боротьби з Росією.

Проте фахівець підкреслює, що важливо почекати на завершальні угоди щодо передачі цих літаків, а також на одобрення від постачальників комплектуючих, що вимагатиме певного часу.

Необхідно, щоб різні постачальники дали свою згоду на угоду, зокрема виробники двигунів для Gripen з США. Також важливо отримати підтвердження від компаній, які забезпечують інші елементи. Чи буде Франція готова надати ракети Meteor великої дальності? Безумовно, це бажане, але для цього потрібно укласти операційну угоду. Тож наразі ми не можемо точно визначити, якою буде екосистема літака. Проте Швеція вже заклала у свій бюджет кошти на закупівлю запасних частин для технічного обслуговування безпосередньо в Україні. Це питання займе кілька тижнів, місяців, можливо, півроку, – зазначив Тительман.

По суті, це лише питання часу, коли ці літаки почнуть виготовляти для України та, врешті-решт, стануть частиною Повітряних сил Збройних Сил України. Це викликає найбільші труднощі для нас, особливо в умовах безперервного конфлікту, коли кожен вид озброєння необхідний терміново.

Під час підписання рамкових домовленостей, прем'єр Швеції Ульф Крістерссон сказав, що угода з українцями - це "про довгострокову співпрацю".

"Це чітка взаємна заява про наміри і це початок тривалої подорожі на наступні 10-15 років", - наголосив Крістерссон одразу заявивши, що не треба розраховувати на швидкі поставки цих літаків.

Однак президент України сподівається, що перші літаки можуть надійти вже у 2026 році, визнаючи про "довгий шлях" для фінальної реалізації всього проєкту.

Авіаційний фахівець та провідний науковий працівник Державного музею авіації Валерій Романенко в ефірі Громадського радіо поділився своїм баченням, що в наступному році Україна може отримати декілька таких літаків. Це, за його словами, можливо в найкращому випадку, якщо Швеція надасть їх "зі своїх запасів або з власних підрозділів".

"Якщо будемо чекати серійних літаків з виробництва - це десь починаючи з 2027 року", -- додав експерт.

Військовий аналітик Олександр Кочетков підкреслює, що отримання 150 літаків Saab JAS 39 Gripen є "досить віддаленою перспективою".

"Gripen – це літаки, які здаються практично ідеальними для нас. Вони легкі в обслуговуванні і багатофункціональні, що відкриває перед нами великі можливості. Проте процес їх виробництва виявляється досить складним, а кількість замовлень істотно перевищує виробничі потужності. Це означає, що компанія Saab не може виконати контракти, які вже укладені, ані для Швеції, ані для Бразилії. Таким чином, ми опиняємося в третій черзі виконання замовлень. Проте старі модифікації Gripen, 15-20 літаків, які очікуються найближчим часом, можуть значно допомогти в нашій ситуації", - зазначив Кочетков.

Саме з цієї причини Анатолій Храпчинський, заступник директора компанії, яка займається виробництвом засобів радіоелектронної боротьби, висловився в ефірі "Київ24", закликаючи Україну розширити свої горизонти і зосередитися на розвитку власних можливостей у сфері обслуговування та модернізації літаків, взявши за приклад Туреччину та Польщу.

"Необхідно не лише придбати ці літаки, а й створити відповідну інфраструктуру, яка зможе покращувати та модернізувати їх у межах України," - підкреслив він. Також він зазначив, що оптимальним варіантом для України могла б стати модель, схожа на бразильську, де країна отримує доступ до технологій, що дозволяють їй самостійно виробляти літаки на своїх потужностях.

Бразилія служить яскравим прикладом, який не вселяє надії. Бразильці замовили свої винищувачі ще в 2014 році, але отримали лише десять літаків наприкінці жовтня цього року. Первісний контракт на Gripen передбачав поставку 36 літаків вартістю 5,4 мільярда доларів, а також передачу технологій для локальної збірки 15 одиниць у Бразилії. Згідно з початковими планами, всі літаки мали бути delivered до 2024 року, але через затримки та зміни в графіку терміни були перенесені до 2032-го року, що на вісім років пізніше від запланованого.

"Що стосується термінів виконання, то перший винищувач JAS 39E Gripen Бразилія отримала в 2019 році, в той час як літак, виготовлений власними силами, лише зараз готується до свого дебютного польоту", - зазначають у Defence-ua.

Звісно, що в України інша ситуація і шведи також зацікавлені у тому, щоб ЗСУ отримали ці літаки чим швидше через російські загрози для всієї Європи, однак є чимало труднощів для швидкої реалізації проєкту. Тим більше, що питання фінансування з боку ЄС і виділення нового кредиту, зокрема, на закупівлю зброї, досі обговорюється.