Експерт зазначив, що для зупинки роботи московських аеропортів може вистачити всього тиждень, якщо буде виконано певну умову.

Росія володіє однією з найрозвиненіших систем протиповітряної оборони у світі.

1 вересня президент України Володимир Зеленський звернувся до міжнародних партнерів та авіакомпаній, які виконують рейси до російських міст. Він підкреслив, що повітряний простір країни-агресора стає все більш небезпечним. Зеленський зазначив, що кількість дронів у небі Росії зростає до такого рівня, що це слід враховувати. Це означає, що повітряний простір РФ фактично може почати закриватися.

У ніч проти 2 вересня турецькі авіакомпанії скасували щонайменше кілька рейсів до Москви та у зворотному напрямку. Кореспондент УНІАН поспілкувалася з авіаційним експертом Богданом Долінце про те, наскільки реалістичним є такий сценарій.

Заява Зеленського про де-факто закриття повітряного простору Росії – це всього лише політичний меседж? Чи має Україна реальну можливість реалізувати це вже сьогодні?

У цій заяві є політична складова, яка прямо впливає на економіку Росії. Після її озвучення іноземним авіаперевізникам, які ухвалюють рішення щодо польотів до Москви, вже доведеться враховувати відповідні ризики. Після попередження президента України про небезпеку використання повітряного простору РФ акції найбільшої російської авіакомпанії "Аерофлот" впали в ціні. Це також може призвести до здорожчання авіастрахування і, як наслідок, квитків.

Тепер звернемося до практичних наслідків. Рішення про закриття повітряного простору ухвалюється у випадках наявності авіаційних загроз, зокрема, коли в небі перебувають неідентифіковані безпілотники на різних висотах. Це може призвести до закриття повітряного простору, що, в свою чергу, викликає затримки в роботі авіакомпаній та підвищує ризики для цивільної авіації. Безумовно, авіаційні органи, які не вживають заходів щодо закриття повітряного простору, фактично беруть на себе відповідальність за можливі наслідки, такі як аварії чи падіння літаків внаслідок зіткнення з цими "неідентифікованими об'єктами".

А може міжнародна спільнота висловити занепокоєння з приводу польотів українських дронів поблизу російських аеропортів?

Відповідальність за повітряний простір Росії несе виключно авіаційна влада цієї країни. В Україні з 2022 року повітряний простір закритий, і міжнародна спільнота жодним чином на це не реагувала. Тому навряд чи хтось робитиме це і зараз. Бо в протилежному разі виникне резонне запитання: "А де ж ви були останні чотири роки щодо українського повітряного простору?"

Треба розуміти, що в Росії все-таки сильна ППО, особливо поблизу Москви. Чи здатні ми використовувати стільки дронів, щоб вони майже постійно перебували в повітряному просторі РФ?

Росія володіє однією з найбільш розвинених систем протиповітряної оборони у світі, що зумовлено наявністю близько тисячі комплексів. Принаймні половина з них складається з зенітних ракетних комплексів С-300, С-400 та С-500, здатних знищувати цілі на висотах більше 10 км.

Водночас територія Росії досить велика, і ресурсів, щоб закрити весь повітряний простір від таких загроз, у неї немає. Тому єдине, що вона може зробити, - підвищити рівень захисту окремих аеропортів, зокрема Москви та Санкт-Петербурга.

З точки зору авіаційних перевезень, Москва має критично важливе значення для російської авіації, оскільки вона є центром Московського авіаційного вузла (МАВ). Ця система аеропортів, що розташована в Москві та її околицях, обслуговує близько двох третин всього авіаційного потоку в країні. Таким чином, 60-70% усіх пасажирів подорожують до Москви, з Москви або роблять пересадку в цьому місті.

Якщо мова йде про припинення авіасполучення з Росією, то це стане можливим тільки у випадку, якщо московські аеропорти не зможуть функціонувати.

Інші напрямки та маршрути демонструють значно нижчі обсяги пасажирських перевезень, зокрема Санкт-Петербург. Тому їх призупинення матиме лише обмежений вплив на загальну ситуацію в галузі авіаперевезень у Росії.

Наскільки ефективно Зеленський зміг вплинути на держави, які, незважаючи на запроваджені санкції, все ще підтримують авіасполучення з Росією?

Сьогодні європейські авіакомпанії не літають до Росії через запроваджені двосторонні заборони. Тому йдеться переважно про компанії з Туреччини, країн Близького Сходу та Азії. При цьому країни Близького Сходу фактично виконували роль пересадкових хабів, через які росіяни могли діставатися до Європи. Це приносило їм надприбутки, тому вони й не хочуть відмовлятися від російського ринку.

Більша частина літаків російських авіаперевізників не покидає територію Росії через введені санкції, оскільки їх розглядають як викрадені, і вони можуть бути піддані конфіскації в будь-якому міжнародному аеропорту.

Наскільки здійсненним є сьогодні завдання закриття повітряного простору для Росії в реальному житті?

Для того щоб реалізувати цю мету, важливо забезпечити систематичну активність та присутність в зоні основних аеропортів невідомих і неконтрольованих літальних апаратів. Особливо це стосується Москви.

З огляду на щільність російської системи ППО та її можливості протидіяти таким цілям, фактично потрібно реалізувати схожу або аналогічну стратегію до тієї, яку застосовує Росія. Тобто кожні кілька годин десятки безпілотників мають запускатися й перебувати в повітряному просторі РФ. Лише за таких умов можна буде досягти ефекту закритого неба.

Тобто йдеться про повторення частих повітряних тривог, як це зараз відбувається в Києві та області через російські обстріли?

Так, саме так. Додатково існує ще один аспект, що стосується знищення військової та промислової інфраструктури, яка підтримує функціонування аеродромів. Мова йде про дороге іноземне обладнання, необхідне для зльоту та посадки літаків. Його виведення з ладу призведе до того, що злітно-посадкова смуга фактично стане просто бетонною поверхнею, на яку літаки не зможуть безпечно приземлятися і з якої не зможуть підніматися в повітря.

Треба розуміти, що в аеропортах інфраструктура часто має подвійне призначення, адже її використовують і цивільні, і військові повітряні судна. Інформації про такі удари раніше не було. Вартість, наприклад, навігаційного обладнання в аеропортах може сягати десятків мільйонів доларів, і воно часто іноземного виробництва. Тому в разі його втрати Росія не зможе швидко його відновити. Обладнання доведеться або знімати з іншого регіонального аеропорту, або намагатися закупити, зокрема, в країнах Азії.

Такі дії можуть призвести до ситуації, коли багато авіаперевізників не зможуть здійснювати рейси. Наприклад, якщо в аеропорту немає необхідного обладнання для посадки за стандартами CAT II та CAT III, це означає, що екіпажі без відповідної кваліфікації не зможуть виконати посадку. Навіть якщо літак оснащений технічними засобами для такої посадки, пілоти повинні мати відповідні ліцензії. В іншому випадку літаку доведеться або повернутися назад, або летіти на запасний аеродром.

Йдеться про пілотів, які пройшли спеціальну підготовку для виконання посадки у складних умовах. Якщо говорити про такі вищі допуски у пілотів, то вони, як правило, не перевищують 20-30% від загальної кількості льотного персоналу. Тому це може призвести до відмови іноземних перевізників літати до таких аеропортів, адже для них це стане значно дорожче і може вже не перекриватися тими надприбутками, які вони отримують, допомагаючи росіянам діставатися до інших країн.

А тепер до практики. Скільки часу потрібно для серйозного розбалансування роботи аеропортів, зокрема в Москві та області, якщо задіяти два фактори - постійну присутність дронів і удари по інфраструктурі аеропортів?

Всі знають, де знаходяться аеропортові об'єкти, і їх не можна перемістити. Тому, якщо є достатня кількість ударних засобів і операція ретельно спланована, тижня буде достатньо для того, щоб зупинити функціонування основних аеропортів Москви, при цьому, якщо системи протиповітряної оборони будуть перевантажені і не зможуть відбити атаки з боку України.

Вас також можуть зацікавити новини: