Метро коштує 37 гривень, а проїзд у трамваї – 26 гривень: чи очікується підвищення тарифів на транспорт у Києві та в який саме час?

Експерт поділився думками про те, які саме проблеми існують у столичному транспорті та як це пов'язано з повітряними тривогами.

У Києві знову підняли питання про необхідність підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті. Цю інформацію озвучив Руслан Кандибор, керівник Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації.

Зараз вартість проїду у Києві (метро, трамвай, тролейбус, фунікулер) становить 8 гривень, а якщо пасажир купує 50 поїздок, то платить 6,50 грн за кожну поїздку.

За словами чиновника, реальна вартість проїзду в громадському транспорті - 30 гривень. Руслан Кандибор вважає, ціни на проїзд для мешканців столиці треба підвищувати. Однак, додає, що цього робити наразі не планують.

ТСН.ua розглядає причини, чому знову постала проблема підвищення тарифів на проїзд у київському громадському транспорті. Які мотиви стоять за цим ініціативами чиновників КМДА, і чи відбудуться якісь зміни в самому транспортному обслуговуванні, якщо вартість однієї поїздки зросте з 8 до 30 гривень?

Жителі Києва давно висловлюють своє невдоволення якістю транспортних послуг. Розклад руху тролейбусів, автобусів і трамваїв залишає бажати кращого. В метро відчувається нестача вагонів, а в салонах міських тролейбусів та трамваїв комфорт часто залишається лише мрією.

Представники транспортної галузі повідомляють, що нинішні тарифи забезпечують лише чверть витрат, необхідних для підтримки транспортної інфраструктури. Це означає, що рівень послуг безпосередньо залежить від сплачених вами коштів.

Експерти у сфері транспорту стверджують, що пропозиції про підвищення діючих тарифів до 30 гривень є лише спробою вивчити громадську думку або ж ще однією маніпуляцією для залякування населення.

"Оголошений тариф на проїзд у Києві в розмірі до 30 гривень виглядає, м'яко кажучи, сумнівно, оскільки незрозуміло, на яких підставах він був розрахований. Наразі міська адміністрація лише маніпулює цифрами, не повідомляючи про можливе підвищення вартості проїзду до завершення військового стану. Крім того, питання тарифів має політичний аспект – рішення приймає Київрада. Я вважаю, що підвищення вартості проїзду, зрештою, неминуче, але його слід здійснювати обережно, щоб нові тарифи не стали шокуючими для населення," - зазначив Олександр Гречко, експерт у сфері транспорту та співзасновник громадської організації "Пасажири Києва", у коментарі для ТСН.ua.

Олександр Гречко зазначає, що представники міської влади розповідають вигадки про значні витрати на одну поїздку, але при цьому не вживають жодних заходів для збільшення кількості громадського транспорту на маршрутах і забезпечення його роботи за чітким розкладом.

"Місто викидає величезні кошти на непотрібний ремонт асфальтового покриття, який зовсім недоречний на деяких вулицях Києва, а в транспортну інфраструктуру коштів не вкладає. Такий підхід нічого хорошого не гарантує. На жаль, ніхто не займається розвитком інфраструктури громадського транспорту в Києві, а лише час від часу нас лякають можливим підвищенням тарифів на проїзд", - каже Олександр Гречко.

Експерт додає, що потрібно шукати баланс між тим, щоб транспорт був менш дотаційним, але при цьому не відлякував ціною пасажирів.

За словами Олександра Гречка, можливе введення тарифу в 30 гривень, яке обговорюють чиновники КМДА, може призвести до негативної реакції з боку населення. Нові ціни, на його думку, лише шокуватимуть людей і сприятимуть відчуженню від громадського транспорту, який і без того не дотримується графіку, переповнений під час пік-годин і навіть припиняє роботу під час повітряних тривог. Таке підвищення виглядає абсурдно і може змусити пасажирів відмовитися від громадських перевезень, спонукаючи їх до покупки власного автомобіля або переходу на приватні маршрутки, які продовжують працювати під час тривог. Таким чином, якщо тариф зросте до 30 гривень, платоспроможні пасажири скористаються альтернативами, а в громадському транспорті залишаться переважно пільгові категорії.

Експерт підкреслює, що два роки тому лише третина пасажирів сплачувала за проїзд у київському громадському транспорті, тоді як дві третини становили пільгові категорії. Якщо тарифи зростуть, малоймовірно, що платоспроможні пасажири оберуть некомфортний та непередбачуваний транспорт.

"Цікаво, що Київ залишається єдиним містом в Україні, де громадський транспорт зупиняється під час повітряної тривоги. Це безпосередньо впливає на фінансові збитки комунального транспорту, але в КМДА не бажають навіть обговорювати цю проблему. Вже не вперше вони ігнорують петиції киян, які просять дозволити транспорту працювати в умовах тривоги. Варто зазначити, що зупинки транспорту під час тривог відлякують потенційних платоспроможних пасажирів," – підкреслює Олександр Гречко.

На думку фахівця, в КМДА не надто позитивно ставляться до ідеї переходу на більш адаптивну систему проїзних квитків, яку можна було б впровадити в київському транспорті.

"У Відні та Празі існує досить зручна система проїзних для користувачів громадського транспорту. Пасажири можуть вибирати між придбанням разового квитка за 1-1,5 євро або ж оформленням місячного, піврічного чи річного проїзного, що робить вартість однієї поїздки в два-три рази меншою. Також у європейських містах популярні пересадкові квитки, які діють протягом 90 хвилин. З таким квитком пасажир може зробити до 10 пересадок і за півтори години дістатися з однієї частини міста в іншу. Якби цей вид квитка був доступний у Києві, його ціна була б трохи вищою за вартість разової поїздки. Адже у нас, щоб дістатися до місця призначення, людині часто доводиться робити 2-3 пересадки, що вимагає сплати 8 гривень за кожну, а це вже становить 24 гривні", - ділиться думками Олександр Гречко.

Експерт підкреслює, що перед тим, як підвищувати тарифи на проїзд у громадському транспорті, місцевим посадовцям слід спершу оптимізувати функціонування єдиної системи оплати.

"У цю систему настійно не включають тарифи приватних перевізників маршруток та міської електрички. Швидше за все, їх не буде інтегровано під час наступного підвищення цін, що лише ускладнить існуючі проблеми. Очевидно, що тарифи на проїзд у міській електричці встановлює Укрзалізниця, і там діє окрема процедура їх затвердження. Проте, жодна з владних структур не проявляє ініціативи щодо створення виключення та узгодження інтеграції", - зазначає експерт.

Він додає, що міська електричка не користується великим попитом серед киян, бо до станцій електрички ще потрібно якось дійти пішки чи на чомусь доїхати. Хоча, з іншого боку - це єдиний транспорт, який працює у Києві під час повітряної тривоги і їздить чітко за графіком, що просто недосяжно для міського транспорту, який стоїть у корках або ламається посеред дороги.

Олександр Гречко зауважує, що раніше рішення про підвищення тарифів на проїзд ухвалювалося, грубо кажучи, під приватних перевізників. Тобто після зростання тарифу в комунальних автобусах, метро та трамваях, одразу ж дорожчав проїзд у в приватних маршрутках.

Наразі приватні маршрутки пропонують свої послуги за ціною приблизно 15 гривень за поїздку. У той же час, проїзд у міському транспорті коштує 8 гривень, а якщо придбати 50 поїздок одразу, то вартість знижується до 6,5 гривні за поїздку. Для людей, які під час війни змушені економити, ціна у два рази вища, тому деякі пасажири готові чекати півгодини на комунальний автобус. Хоча він курсує рідше, у ньому більше місця для сидіння.

"Приватні перевізники отримують вигоду від підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті, навіть якщо вони сягнуть 20 гривень. Адже вже за короткий час вони також підвищать свої ціни до того ж рівня. Маршрутки почнуть активніше працювати на маршрутах і підбирати пасажирів, в той час як комунальним транспортом залишаться лише пільгові категорії. В результаті, незважаючи на нові тарифи, комунальний транспорт знову опиниться в збитках, тоді як приватні перевізники зможуть заробити значні суми. У масштабах Києва, підвищення тарифу на 5 гривень з кожного пасажира може привести до десятків мільйонів гривень у вигляді необлікованої готівки, що потрапляє в потрібні руки. Саме тому приватні перевізники зацікавлені в підвищенні тарифів," - зазначає Олександр Гречко.

Експерт зазначає, що тарифи на проїзд у приватних маршрутках востаннє підвищувалися в травні 2022 року. Відтоді громадський транспорт продовжував отримувати підтримку з державного бюджету, в той час як прибуток приватних перевізників істотно зменшився в порівнянні з показниками 2022 року.

"Звісно, що за цей час подорожчало пальне і, можливо, водіям вже потрібно більше платити. Але підвищення цін на проїзд ніяк не позначилося на якості перевезень пасажирів. Скажу більше, якість перевезень жодного разу не покращилася після підвищення тарифів у Києві, - ні в комунальному, ні в приватному транспорті. Комунальний - традиційно деградує і возить пільговиків, а приватні перевізники продовжують знімати маржу, здійснюючи перевезення пасажирів в іржавих та старих маршрутках", - підсумовує Олександр Гречко.

ТСН.ua звернувся до КМДА з питанням, чи планує місто підвищити тарифи на проїзд у міському транспорті в 2025 році.

У відповіді на запит нас запевнили, що питання підвищення тарифів на проїзд навіть не обговорюється. Останній раз тарифи на проїзд у транспорті Києва змінювали в 2020 році.

"Згідно з розпорядженням виконавчого органу Київради від 05 березня 2020 року № 399 "Про встановлення тарифів на послуги з перевезення пасажирів і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху" встановлено діючі тарифи на перевезення пасажирів. Станом на сьогодні питання підвищення цін на проїзд у громадському транспорті Києва не розглядається", - повідомив у відповіді на запит ТСН.ua Роман Лелюк, заступник директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.

У департаменті зазначають, що згідно з фінансовими показниками КП "Київський метрополітен" за три квартали 2024 року, витрати на перевезення одного пасажира становлять 36,90 грн.

За інформацією КП "Київпастранс" собівартість перевезення 1 пасажира наземним міським пасажирським авто- та електротранспортом становить 26,22 грн.

Раніше ТСН.ua розповідав, що мости у Києві можуть впасти у будь-який момент: що потрібно робити і чи врятує ситуацію Подільський міст.

Читайте також:

Хотів проїзд по 30 гривень і не збудував жодної станції: чим запам'ятався скандальний начальник метро Брагінський

Кадровий голод через мобілізацію: експерт ошелешив прогнозом транспортного апокаліпсису в Києві