Згідно з дослідженням, у 2025 році 97% фінансових втрат комунальних перевізників були спричинені Київським метрополітеном.

У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення.

Аналіз данихYC.Market щодо діяльності КП "Київпастранс" та КП "Київський метрополітен" за 2020-2025 роки свідчить про стрімке зростання залежності галузі від бюджетних асигнувань.

Тоді як наземний транспорт за підсумками 2025 року зміг суттєво скоротити свій збиток, метрополітен продовжує нарощувати фінансовий дисбаланс, сформувавши переважну більшість збитків у комунальному секторі перевезень.

Динаміка витрат на виробництво та бюджетні фінансові вливання.

Протягом останніх шести років витрати на перевезення одного пасажира в КП "Київпастранс" зросли на 50% — з 15,5 грн у 2020 році до 23,2 грн у 2025 році. Цей показник змінювався нерівномірно: після досягнення максимального значення у 26,2 грн у 2022 році, у 2023-2024 роках спостерігалося зниження до 20,2 грн, а потім у 2025 році відбулося нове підвищення на 15%.

Одночасно середній дохід з одного платного пасажира за шість років підвищився всього на 13% — з 6,4 грн до 7,2 грн, а в 2025 році зріс лише на 0,4%. У результаті, частина собівартості, яка не покривається доходами від пасажирів, зросла на 75,4% і досягла 16 грн на кожного пасажира.

Внутрішня структура доходів "Київпастрансу", що виникають від перевезень, зазнала суттєвих змін, де найбільшу долю займають автобусні парки. У 2022 році частка автобусів піднялася до 47%, в той час як доля тролейбусів зменшилася до 23%, а трамваїв — до 6,5%. У 2025 році автобуси складали 44% доходів, тролейбуси — 32%, а трамваї — 24%. Щоб компенсувати витрати, бюджетні асигнування для підприємства збільшилися з 3,2 млрд грн у 2020 році до 6,1 млрд грн у 2025 році. Найбільший приріст відбувся в 2025 році, коли обсяг підтримки зріс на 56% (на 2 192 млн грн). Це дозволило зменшити чистий збиток з 683,6 млн грн у 2024 році до 101,1 млн грн у 2025 році. Усього за період з 2020 по 2025 роки "Київпастранс" отримав 23,7 млрд грн бюджетних асигнувань.

Дисбаланс метрополітену та показники приватного сектору

На відміну від наземного транспорту, КП "Київський метрополітен" стикається з істотно вищими витратами на перевезення. Це обумовлено постійними витратами на обслуговування тунелів, станцій, систем безпеки, рухомого складу, а також виконанням укриттєвих функцій. У період з 2020 по 2025 рік вартість перевезення одного пасажира в метро зросла на 118% — з 20,1 грн до 43,7 грн. Водночас середній дохід на одного пасажира зріс лише на 19% (з 6,7 грн до 8 грн), що призвело до збільшення непокритої частини витрат на 167% — до 35,7 грн. Як наслідок, частка покриття витрат доходом зменшилася з 34% до 18%.

Фінансування метрополітену з бюджету зросло в три рази — з 1,9 млрд грн у 2020 році до 5,6 млрд грн у 2025 році, що в сумі становить 20,3 млрд грн за шість років. Однак, незважаючи на це, збитки метрополітену у порівнянні з 2020 роком зросли на 232%. У 2025 році загальний збиток двох комунальних підприємств досяг 3,1 млрд грн, з яких 3 млрд грн (97%) були пов'язані безпосередньо з метрополітеном.

Паралельно з комунальним сектором приватні перевізники адаптували свої тарифи до ринкових умов. Вартість проїзду в приватних маршрутках зросла з 8-10 грн у 2020 році до 15 грн у 2022-2025 роках, а з 14 березня 2026 року становить 20 грн. Станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід топ-10 приватних перевізників Києва за КВЕД 49.31 становив 165,9 млн грн. Лідером рейтингу стало ТОВ "КАДІ-МОТОРС" із показником 38,5 млн грн (23% від доходу топ-10). При цьому 45% доходу топ-10 (73,7 млн грн) припало на чотири компанії, зареєстровані у 2024 році (ТОВ "КАДІ-МОТОРС", ТОВ "ПРАЙМВЕЙ", ТОВ "САКУМС ГОУ", ТОВ "ЮНІТ БАС"), що перевищує частку підприємств, заснованих до 2020 року.