Необхідність військових сил: озвучено ключові вимоги для відновлення роботи аеропортів в Україні.

Відновлення цивільної авіації в Україні можливе лише в містах, які розташовані на значній відстані від Росії та мають менше повітряних тривог. Останнє слово у цьому питанні залишиться за військовими та авіаційними регуляторами, які здійснять оцінку ризиків.

За словами експерта у сфері авіаційного ринку Богдана Долінця, оприлюдненими на OBOZ.UA, відновлення авіарейсів не може відбутися без належної підготовки аеропортів та авіаперевізників.

Працівники повинні бути підготовлені до виконання своїх обов'язків у середовищі, де існують високі ризики, викликані військовими конфліктами. У цьому контексті особливо важливими стають міжнародні поради, зокрема від ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації), які регламентують авіаперевезення в небезпечних зонах. Ці норми застосовуються в країнах, де спостерігаються терористичні або військові загрози, таких як Іран чи Ірак. Однак у випадку повномасштабних бойових дій, як це відбувається в Україні, обставини ускладнюються значно більше.

Експерт наголошує, що аеропорти та авіакомпанії повинні мати чіткі процедури й регламенти для забезпечення безпеки пасажирів та літаків у разі виникнення повітряної тривоги або загрози ракетних атак. Важливу роль у прийнятті рішення про відновлення авіаперевезень відіграють саме військові.

Вони є єдиними, хто здатний точно визначити рівень ризиків та оцінити можливості захисту конкретних аеропортів та авіаційної інфраструктури. Лише після ретельного аналізу безпекової ситуації можна буде прийняти рішення щодо потенційного відновлення польотів.

Військові експерти аналізують ефективність систем протиповітряної оборони у забезпеченні захисту аеропортів від потенційних атак, зокрема враховуючи види озброєння, які можуть бути застосовані противником. Різні населені пункти розташовані на різних відстанях від російського кордону, що безпосередньо впливає на рівень ризику. Наприклад, балістичні ракети мають діапазон 500-1000 км, крилаті ракети можуть долати ще більші дистанції, а дрони-камікадзе здатні пересуватися на сотні кілометрів.

На сьогодні в Україні діє заборона на використання повітряного простору для цивільної авіації. Жодне цивільне судно не має права здійснювати польоти без відповідного дозволу. Рішення про відкриття повітряного простору може бути ухвалене тільки за згодою всіх відповідних органів: Державної авіаційної служби, Украероруху та військових структур.

Регулятори в Україні мають можливість отримувати консультації від міжнародних авіаційних установ, таких як EASA (Європейська агенція з авіаційної безпеки) або FAA (Федеральна авіаційна адміністрація США). Проте остаточне ухвалення рішень залишається в компетенції українських органів, відповідно до норм міжнародного авіаційного права.

Де можливе відновлення авіаперевезень

За словами Долінце, пріоритетними для відновлення польотів можуть бути аеропорти, розташовані на значній відстані від зони бойових дій та російського кордону. Віддаленість від Росії зменшує ризик застосування далекобійної зброї, що підвищує безпеку польотів.

Ще одним значущим аспектом є частота повітряних тривог у даній місцевості. Міста, де повітряні тривоги трапляються рідше і тривають коротше, матимуть більше можливостей для відновлення авіаперевезень. Це пов'язано з тим, що зменшення кількості тривог знижує додаткові витрати часу та ресурсів, необхідних для забезпечення безпечності пасажирів.

Як повідомляло OBOZ.UA раніше, ймовірність відновлення пасажирських авіаперевезень з Києва до кінця 2025 року є вкрай низькою. Натомість львівський аеропорт має кращі перспективи, оскільки йому буде простіше отримувати необхідні страхові документи для польотів. Проте, остаточне рішення ще не ухвалене, і навіть у випадку отримання дозволу на поновлення роботи аеропорту "Львів", знадобиться не менше 45 днів, тоді як для "Борисполя" цей процес може зайняти приблизно два місяці.